Комментарии

Коллеги, что нужно отвечать на экзамене в итоге? у кого был опыт с этим вопросом?

К этому ответу вопрос задан не корректно.

Завал тали удерживают гик от самопроизвольного перекидывания на другой борт, то есть не дают возможность выполнить поворот фордевинд. Поэтому их отдают.

В вопросе есть информация о двух условиях, создающих момент вращения: 1)крен на подветренный борт и 2)смещение центра парусности.
Первый момент будет приводить яхту за счет пары сил: сила тяги — сила лобового сопротивления. Чем больше крен, тем больше плечо в этом моменте.
Второй момент будет приводить яхту за счет пары сил: сила дрейфа — сила бокового сопротивления. Чем больше смещение, тем больше плечо в этом моменте.
Получается, что ответ, предложенный ГИМС не полностью отвечает на сформулированный ими же вопрос.

Теоретики!
Тогда уж на рисунке указывайте в градусах курс относительно ветра.

Подскажите, пожалуйста.
Какой документ предписывает ответственность именно судовладельца по обеспечению судна противопожарным оборудованием?
ТР ТС не указывает лицо, ответственное за это.
Если судовладелец не укомплектовал, а капитан вышел на таком судне, то капитан отвечать не будет за отсутствие необходимых средств?

Нашел просто запоминаемое объяснение профессионала: «Курс цели равен -обратный истинный пеленг плюс курсовой левого борта или минус курсовой угол правого борта цели.»

Подскажите, как по карте мы видим что долгота истовая? В случае вестовой долготы возрастание будет слева на право?

Смотрите внимательно. Ключевое слово в вопросе — «только». Беседочный узел может быть завязан также и сам по себе, без предмета, в то время, как выбленочный без предмета придется удерживать, иначе распадется.)

Подход с наветренной стороны и последующий дрейф по ветру к пострадавшему является классическим и наиболее безопасным маневром в теории и практике судовождения. Против ветра проще удерживать и контролировать маломерное судно.

Если лечь в дрейф с подветренной стороны, неуправляемое судно под действием ветра быстро нанесет на человека, травмируя его корпусом или мотором. При наветренном расположении ветер и волна медленно сносят судно к пострадавшему, а судоводитель может легко регулировать сближение веслом или короткими включениями реверса.

На этот вопрос возможно ответить правильно, только имея опыт таких случаев, а в теории я бы подходил к человеку в воде с подветренной стороны, чтобы ветер не прижал бортом человека. Администратор, прокомментируйте!

Чтобы отвечать правильно на такие вопросы нужно пройти практику управления судном иначе никак, а если опираться на теорию по мышлению, то винт заднего хода вправо будет тянуть корму тоже вправо. Администратор прокомментируйте!

Правильный ответ должен быть: Задняя шкаторина

Остойчивость — способность «противостоять и возвращаться».

Получается правильного варианта ответа не представлено в билете.
Вариант «возвращаться» считается правильным, а «противостоять» неправильным.
Нужно угадать ход мысли автора билета.

Странный вопрос и странный вариант ответа.
Равновесие бывает устойчивым и неустойчивым. Для судна необходимо иметь устойчивое равновесие. На судно могут действовать не только сила тяжести и плавучести, а, например, ветровая нагрузка. При наличии третьей силы, противоположно направленность и равенство указанных двух сил не гарантирует равновесие.

может, в зависимости от конструкции.

Обсудил со знакомым медиком, как правильно на самом деле, ведь стандартный алгоритм СЛР -- сначала массаж сердца, затем ИВЛ (ну и далее по кругу).
Узнал, что ответ, считающийся верным здесь — это порядок действий при «мокром» утоплении, когда в дыхательных путях и лёгких находится вода, и именно это (и вытекающая отсюда недостаточная насыщенность крови кислородом) является главной причиной клинической смерти. Поэтому классическая школа спасателей требовала в первую очередь восстановить проходимость дыхательных путей (очистить рот от ила/тины, удалить воду), а затем дать первый кислород лёгким.

Современный же протокол, где начинают сразу с наружного массажа сердца, ориентирован в первую очередь на внезапную остановку сердца (например, инфаркт), когда в крови ещё есть запас кислорода.

Соответственно, в действительности следует сначала оценить более вероятную причину остановки дыхания и сердцебиения / затоплены ли дыхательные пути, и действовать сообразно.

Знания интересные, жаль полезные, что останутся без постоянного практического применения, а значит быстро забудутся. А практическое применение на маломерках в условиях применения гаджетов носит только теоретический характер.

в вопросе написано Трап — разве это не устройство для схода с корабля или судна и по моему там перила а не поручень, разве поручень не устанавливается на самом корабле? вопрос ведь про трап?

Было бы хорошо видеть иллюстрацию к этому вопросу, а то воображение не формирует картинку в голове.

Коллеги по изучению этих ребусов и шарад, я понял одно основных вопросов всего штук 100, но чтобы вынести мозг экзаменуемому, эти вопросы размножили свыше 1000шт в разной трактовке. Так, что просто запоминайте картинки и зубрите ответы. Другого варианта нет.

Тогда вопросов было бы в два раза меньше, а экзаменуемый должен замотаться.

прочитайте внимательно варианты ответов

Ответ противоречит ст.5.п53 ТР ТС 026/2026. Следовательно во всех случаях.Кому дорога жизнь так и делают.

Ответ не соответствует вопросу

Считаю ответ не правильным. Вопрос ставится о погрузке и ВЫГРУЗКЕ. Второй ответ считаю правильным.

Без УКВ в зону ПВ не попадёшь. Соответственно УКВ подразумевается.

Учи правила!
В приложении №4, пункт 7.3 «Свальные знаки предназначены для обозначения свального течения, не совпадающего с направлением судового хода, устанавливаемые на кромке судового хода, ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ свалу, выше по четению».

Но А сначала повернул из быстрого в сторону тихого?

В большинстве вопросов играешь в угадалку-запоминалку. Ничего общего с обучающем процессом.