Комментарии

да, в другом вопросе на комбинированный с цепью якорь был ответ 3, а на канат — 5, теперь в этом вопросе 3 считается неверным...

Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста для маломерных судов имеют треугольную форму. На светлом фоне выставляется щит — красного цвета, на тёмном фоне — белого.

Белые квадраты служат для обозначения высоты судоходного пролета до 10 м.

На рисунке белый треугольник!

Нет,наоборот. Если утеряли, но небыли лишены, то пользоваться можно. Так как вас могут проверить по документам в базе. Читайте внимательно вопрос.

До этого были такие же огни, ответ парусное судно, здесь самоходное судно, как правильно

Смотрите пункт 13 ППВВП.

а где говорится в пояснение про длину судна? визуально по картинке понять что это за модель судна?

Значит получается, что лишение имеет право пользоваться маломерным судном, а утерял нельзя, так выходит???

Почему парусные суда, должны уступать парусным, или судам на не механическом ходу

Уже попадался этот вопрос, но ранее правильный ответ был 3

Нужно смотреть не на расположение семафора, а на сочетания фигур на семафоре.

Правильно ли я понимаю, если симафорная мачта стоит у левого края судового хода, то запрет на проход «вниз» действует для судов идущих вверх по течению?

я так понимаю смысл всей этой ненужной обычному человеку массы вопросов (90%) в том чтобы отвадить людей получать права, а то будет очень много желающих и как следствие водный беспредел и пробки на воде, если оставить только нужный минимум для МС и гидроцикла. Реально вопросов 200 только в реальной жизни надо знать, но в гимсе считают что обязательно надо отличить свальное течение от прижимного и обязательные названия 4х видов якорей :-)

В вопросе нет ошибки.
В вопросе подразумевается «какой знак выставляется южнее опасности» («ограждает опасность с юга» = «установлен южнее опасности»).

Опасность с юга в вопросе значит учитывать знак севера чтобы обойти с севера а опасность оставить с юга смотрите в справочнике. А у вас надо обходить с юга то есть по опасности какая-то неувязка

Этот комментарий всеръёз не воспринимать, я сам тут плохо шарю.

Блин, я наверное ошибаюсь.

Ты чертовски прав !
В ГИМС раньше был правильный ответ, а сейчас они его изменили на не правильный.

А кто придумал вставить этот вопрос в гимс, он нам нужен для управления судном?

Строго говоря, с точки зрения электротехники, последовательность подключения в цепи постоянного тока значения не имеет. Но из практики при подключении плюсовой клеммы второй может возникнуть искрение и на случайно образованном индуктивность, ёмкостью и сопротивлением подключаемых проводов контуре может появиться амплитудное напряжение выше допустимого напряжения питания электрооборудования. Для лампы накаливания или тэна такие напряжения безопасны так как кратковременны. А для питания электронных устройств нормируется величина питающего напряжения. И даже очень кратковременный единичный импульс напряжением выше допустимого может вывести прибор из строя. В том случае, когда вы подключаете «минус» вторым, и он является общим контактом, индуктивность, ёмкость и сопротивление подключаемого провода (если он толстый и короткий по сравнению с плюсовым), в разы или даже на порядки меньше, то вероятность образования высоковольтных импульсов мала, но не отсутствует вовсе. Если минусовое подключение проложено тонким длинным проводом, сравнимым с плюсовым, то опасность искрения и губительных амплитудных напряжений такая же, как и при иной последовательности подключения плюса и минуса.

Мне кажется ответ не правильный! Имея удостоверение судоводителя я не являюсь капитаном или судоводителем на берегу, а вот в настоящем когда он уже за штурвалом, это мое мнение

угол атаки уменьшается в увеличением высоты, парус имеет «твист» так называемый, закрутку во внешнюю сторону, то есть под ветер, от низа к фаловому углу крутка становится всё больше, на самом верху угол атаки близок к нулю на не жёстких парусах и часто бывает что заполаскивает на лавсановых парусах.

Ст.5, п.50 ТР ТС 026/2012 С целью обеспечения безопасности плавания маломерного судна перед его началом необходимо убедиться в том, что: судно, двигатель, аккумуляторная батарея, трюмная помпа, судовые устройства и оборудование, навигационные огни находятся в рабочем состоянии.
После остановки двигателя, необходимо проветрить моторный отсек и осмотреть двигатель (подтеки масла, топлива).
В целях обеспечения собственной безопасности и безопасности пассажиров, перед каждым выходом на воду непременно проводите осмотр двигателя в соответствии с инструкциями завода-изготовителя, в том числе проверять уровень масла и охлаждающей жидкости.
Работы по уходу за двигателем производятся только на остановленном двигателе.

Системы водоснабжения;
1. Система забортной воды — используется для охлаждения двигателей, мытья санузлов и помещений,
2. Система мытьевой воды - используется для подачи холодной и горячей воды к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям,
3. Система водоснабжения питьевой воды - должна обеспечивать потребности допустимого количества людей на борту в питьевой воде, для подачи питьевой, пресной воды в пищеблоки.
В этом вопросе подразумевают — систему питьевой воды.

Толкач с баржами, вас точно убедит, в неправильности вашего выбора. (и это помимо штрафа) А лоцию, места где вы передвигаетесь, надо хоть немного знать для избегания трагедии.

ППВВП п.124. Судно длиной 20 метров и менее должно осуществлять плавание за пределами судового хода. В случае, когда это невозможно, оно может двигаться по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах десяти метров от нее, при этом оно обязано заблаговременно уходить с пути других судов без обмена звуковыми и визуальными сигналами. Судоводитель судна длиной 20 метров и менее не может требовать, чтобы другие суда уступили ему дорогу.
Есть правило, поэтому по-другому нельзя. Правильно двигается судно (В).

почему по А нельзя? я понимаю на картинке нарисовано что есть сквозное движение по траектории В. но читая вопрос представляешь себя за управлением, и логично я бы прошел по траектории А. Я местность не знаю, идти про траектории В это сомнительное решение, вдруг там мель, может это затон. Тут вопрос конечно на внимательность построен, но на воде пусть меня попробуют убедить что по траектории А я пошел не правильно.

Кромочный створ предназначен для обозначения положения судового хода и его кромок. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет, на светлом фоне — в красный цвет. Огни постоянные или двухпроблесковые, на правой кромке — красные, на левой — зеленые.
При движении по судовому ходу (створной зоне) между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков должен быть виден просвет, а условная линия, соединяющая oгни этих знаков, должна быть наклонена в сторону судового хода. Нельзя допускать выхода судна за пределы створной зоны, когда просвет между гранями щитов исчезает, а огни находятся на одной вертикали.
При уклонении судна от оси судового хода нарушается видимое судоводителем симметричное расположение знаков.
Зазор между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков той кромки, в сторону которой уклонилось судно, окажется меньше зазора между вертикальными гранями щитов, ограждающих другую кромку. Исчезновение зазора между щитами знаков кромки, к которой уклонилось судно (касание вертикальных граней щитов), или расположение огней на одной вертикали означает, что судно вышло из створной зоны.
Если судно идет по судовому ходу, то обе пары знаков находятся в «растворе» — задние знаки видны между передними прямоугольными щитами. Если какая-либо пара щитов состворится, значит катер вышел на самую кромку судоходной полосы Поясним, что кромочные знаки считаются в створе, когда совмещаются соответствующие вертикальные внутренняя кромка переднего знака и наружная заднего.

Если на семафорной мачте нет сигнальных фигур или есть только одна из них, участок пути считается закрытым.
(Иначе будет анархия на реке)

ППВВП п.95. Судну длиной 20 метров и менее, а также парусному судну запрещается:

затруднять движение любого другого судна (состава), которое может безопасно следовать только в пределах судового хода;

останавливаться или становиться на якорь в пределах судового хода, а также у плавучих знаков навигационного оборудования (за исключением судов технического флота).
Раздел XII, п.183 ППВВП — это не для маломерных судов. Маразм в ГИМС крепчает.