Комментарии

В правилах есть ограничение на температуру воспламенения перевозимого горючего материала 60 градусов С.
В реальной жизни в камеру шлюза не запускают маломерные суда вместе с танкером.
Так что ответ тоже нужно запомнить.
Лучше бы вместо танкера написали «пассажирское судно».

Прокомментируйте пожалуйста, что значит плотовый состав из чего он состоит и как он выглядит? Для меня плот это плавательное сооружение из брёвен! Спасибо

Проконсультируйте пожалуйста, почему судно идущее вниз имеет приоритет по отношению к судну идущее вверх? Спасибо.

Даже администратор не комментирует данный абсурд. ГИМС гегемон творит, что захочет.

Зачем 50 таких вопросов с разными трактовками про пропуск парусного судна, неужели не достаточно одного вопроса чтобы понять, что парусное судно имеет приоритет среди ммс? Зачем гимс пытается запутать и замотать будущих судоводителей?

Тут еще забыли указать, на сколько должно быть вынесено вперед буксируемое судно, по отношению к буксировщику, видимо гимс сам уже запутался в своей паутине глупых вопросов! 🤣

Правильнее трактовать не «ДОЛЖНЫ», а «МОГУТ» идти и это их право выбирать где им двигаться, за пределами судового хода или по судовому ходу.

Как можно так ставить вопрос про расхождение судов когда одно судно занято водолазными работами и оно в априоре не может двигаться в данный момент??? И ответ будет «ни А, ни Б».

Администратор, разъясните пожалуйста, у меня такой же вопрос, как у коллеги!

Красный цвет на левом борту — это международный стандарт в морском и речном праве, установленный для предотвращения столкновений судов.

Цвета по бортам строго регламентированы Международными правилами предупреждения столкновений судов (МППСС).

С бортовыми огнями логика железная во всем мире: левый борт — красный, правый — зеленый. Представьте ситуацию в темноте: вы видите перед собой чужой красный огонь. Это значит, что чужое судно находится у вас справа и движется влево. По законам навигации, это «помеха справа» — вы обязаны уступить дорогу (красный свет = стоп). Если же вы видите чужой зеленый борт, значит, вы для него помеха справа, и у вас есть преимущество (зеленый свет = путь свободен).Что касается навигационных знаков (буев), их расстановка привязана к направлению течения (на реках) или к схеме разделения движения (на море). На реках РФ красный буй действительно справа, но только если идти по течению. Если идти против течения — он окажется слева. А вот бортовые огни корабля неизменны в любой точке планеты.

Администратор, разъясните пожалуйста почему именно такие цвета и в таком расположении по бортам, (почему красный слевого борта, ведь все красные знаки на судоходном пути ставят справа)?

Тогда нужно было сформулировать так, что судно идет не за пределами правой судовой кромки, а в пределах правой судовой кромки (т.е между берегом и кромкой) тогда согласен, что знак будет с левого борта! Или у меня не правильно работает воображение?

Не могли бы пояснить, как связано плавание на маломерном судне с использованием водных объектов для эксплуатации пляжей, находящихся в государственной собственности?
Реально в каких случаях нужно заключать договор водопользования для плавания на маломерном судне?
Мне кажется, что правильный ответ: «Таких случаев не предусмотрено».

Специально путают формулировкой вопроса. Прочитал раз 10, но так и не понял вопроса.

Имеется ввиду свойство, негативно влияющее на ресурс двигателя.

Можете уточнить про какой конкретно вопрос идёт речь?

Можете уточнить про какой конкретно вопрос идёт речь?

Трешшш. Точно такой же вопрос, но в другом билете, ответ был «белый круговой».

Точно такой же вопрос, но в другом билете, ответ был 1 шар. Это треш, как запомнить в каком билете, какой ответ применить?

Скорость истинного ветра возрастает с высотой.
Скорость набегающего потока воздуха за счет движения яхты не изменяется с высотой.
Следовательно направление вымпельного ветра (а на парус действует именно вымпельный ветер) с увеличением высоты будет «поворачивать» ближе к направлению истинного ветра, то есть угол атаки будет увеличиваться.
Твист учитывает это увеличение угла атаки (хотя настройка твиста производится не только для этого).

Многие недавно сдавшие говорят, что правильный ответ «Б» на реальном экзамене с недавнего времени. Но технически это неправильный ответ.

Коллеги, что нужно отвечать на экзамене в итоге? у кого был опыт с этим вопросом?

К этому ответу вопрос задан не корректно.

Завал тали удерживают гик от самопроизвольного перекидывания на другой борт, то есть не дают возможность выполнить поворот фордевинд. Поэтому их отдают.

В вопросе есть информация о двух условиях, создающих момент вращения: 1)крен на подветренный борт и 2)смещение центра парусности.
Первый момент будет приводить яхту за счет пары сил: сила тяги — сила лобового сопротивления. Чем больше крен, тем больше плечо в этом моменте.
Второй момент будет приводить яхту за счет пары сил: сила дрейфа — сила бокового сопротивления. Чем больше смещение, тем больше плечо в этом моменте.
Получается, что ответ, предложенный ГИМС не полностью отвечает на сформулированный ими же вопрос.

Теоретики!
Тогда уж на рисунке указывайте в градусах курс относительно ветра.

Подскажите, пожалуйста.
Какой документ предписывает ответственность именно судовладельца по обеспечению судна противопожарным оборудованием?
ТР ТС не указывает лицо, ответственное за это.
Если судовладелец не укомплектовал, а капитан вышел на таком судне, то капитан отвечать не будет за отсутствие необходимых средств?

Нашел просто запоминаемое объяснение профессионала: «Курс цели равен -обратный истинный пеленг плюс курсовой левого борта или минус курсовой угол правого борта цели.»

Подскажите, как по карте мы видим что долгота истовая? В случае вестовой долготы возрастание будет слева на право?

Смотрите внимательно. Ключевое слово в вопросе — «только». Беседочный узел может быть завязан также и сам по себе, без предмета, в то время, как выбленочный без предмета придется удерживать, иначе распадется.)