Комментарии

А какие знаки у затапливаемого мыса?

Я дико извиняюсь но в комментариях Карабельные волны не понятно куда относятся !Конечно же можно запомнить но почему не указать правильный ответ хотяб в скобках !Так проще и быстрее запоминается

В задаче 115 минус стоит по делу: Значение девиации равно -1.6. Этот минус указывает, что девиация западная (W).

В этой задаче минуса у ветра быть не может: Здесь «2 балла» — это просто отметка на шкале Бофорта, которая измеряет силу ветра (от 0 до 12). У силы ветра нет географических знаков вроде «запад/восток», поэтому отрицательными эти баллы быть не могут ни в условии, ни в формулах.

Скажите, а здесь ветер тоже минус 2 балла? как и в задаче 115 с девиацией? :) В 115 нужно подсказать им минус четко обозначить

Нет, это неправильно.
В данном случае необходимо передавать вызов категории Бедствие (Distress), но в специальном режиме — Distress Relay (Ретрансляция сигнала бедствия).

Пояснение из Морского энциклопедического словаря под редакцией академика Н.Н. Исанина, на которое часто ссылаются авторы тестов и сторонники ответа Срочность, абсолютно верно само по себе. Однако его полностью вырвали из контекста и неверно применили к современным радиопроцедурам ЦИВ (DSC).

Почему это старое пояснение ошибочно и вводит в заблуждение:Подмена понятий в слове БезопасностьВ словаре Исанина сказано, что сигнал срочности касается безопасности людей, терпящих бедствие. В международном морском праве эта формулировка используется для координации уже идущей спасательной операции (например, когда спасательный центр передает судам в районе поисковые сводки или навигационные предупреждения). Это чисто информационное сообщение, поэтому у него приоритет Срочности (Pan-Pan). Но когда вы впервые увидели красную ракету, никакой операции еще нет. Люди прямо сейчас гибнут, и это ситуация неминуемой опасности, а не просто информационный обмен.Характер ситуации определяет приоритетПо правилам ГМССБ, приоритет вызова всегда определяется самой ситуацией, а не тем, кто о ней сообщает. Если речь идет о спасении человеческих жизней, это всегда категория Бедствие (Distress). Если вы выберете категорию Срочность (Urgency), береговые спасатели и другие суда не получат экстренного звукового оповещения (на пультах загорится обычный желтый или синий индикатор вместо критического красного), и спасательная операция задержится.Игнорирование процедуры Distress Relay (Ретрансляция бедствия)Логика старых справочников строилась на правилах прошлых лет, когда существовало только два варианта: либо ты кричишь Mayday (тону я сам), либо Pan-Pan (тонет кто-то другой).С появлением ГМССБ эту проблему решили раз и навсегда. На современной радиостанции ЦИВ физически выбирается приоритет Distress (Бедствие), а затем в подменю указывается специальный режим — Relay (ретрансляция от имени другого судна).Аппаратура отправит сигнал с высшим приоритетом аварийности, на всех судах вокруг взревет сирена, но в самом цифровом пакете данных береговой оператор четко увидит маркер Relay: Ваше маломерное судно сообщает, что где-то в его районе гибнет другое, неизвестное судно.
На реальном экзамене: нужно просто запомнить ответ на этот вопрос. В реальном море: всегда передается Distress Relay с высшим приоритетом Бедствия. Если чужая жизнь находится в опасности — это всегда категория Distress.

То есть в случае обнаружения сигнала бедствия, мы должны передать вызов ЦИВ категории Срочность, а не Бедствия, поскольку мы сообщаем не о бедствии нашего судна, правильно?

Вероятнее всего на рисунке «б» показан вымышленный, искусственно созданный вариант (тестовая «обманка»), которого в реальности не существует.

В экзаменационных билетах ГИМС вопросы про сигнальные огни судов по умолчанию подразумевают ситуацию «на ходу» (да, это неочевидно, но обычно это так). По Правилам плавания по ВВП (ППВВП), любое движущееся судно обязано нести бортовые огни. Вариант «б» сделан намеренно ошибочным, чтобы проверить, помнит ли судоводитель о необходимости бортовых огней для движущегося состава.

Трактовать рисунок «б» как вид с кормы тоже нельзя: топовые огни светят только вперед и в бока, сзади их не видно (там должны быть видны только кормовые и буксировочные огни). Так что это просто классический некорректный вариант ответа для отсева невнимательных

А какого судна огни показаны на рис. б?

Дебатировать можно долго. Порой искать логику в вопросах ГИМСа невозможно! Поскольку такой вопрос в билетах только один (другого такого не видел), легче запомнить цифру.

Вопрос больше теоретический. На практике придётся действовать по обстоятельствам, учитывая больше факторов, в т.ч. и имеющееся время. Если по теории, то Админ прав. С наветренной стороны волны больше, а значит и вероятность ударить потерпевшего о лодку возрастает. А если волнение большое, то гарантировано стукните о борт. Да и спасательный конец ему бросать сложнее. Маневрировать надо в любом случае.

Спасибо!

Обновили пояснение, спасибо за обратную связь!

Нет, я не перепутал. По 20 и 30 вопросам всё понятно. А с этим проблема есть.

Ожидал увидеть разъяснение, что такое фановая система, но про это не сказано

Да, выглядит странно, но указание идет на предмет конкретный, а там видно батарейку.

Вы, вероятно, перепутали этот вопрос с одним из похожих вопросов блока ВВ.1.3, где правильный ответ является «Штраф» (№20 или №29, например)

Был этот вопрос на экзамене в июне 2026 года. Правильный ответ по версии ГИМС — штраф,а не так,как указано здесь. Я тоже ошибся (((.

Братан, это фиаско!

Огни будут видны не одинаково, но точное количество барж «в хвосте» мы действительно не узнаем.

Вот как это работает на практике по Правилам плавания (ППВВП):Мы видим огни НЕ ТОЛЬКО толкача. На рисунке — «конструктор». Верхний треугольник из 3 белых огней — это мачта толкача. А одинокий белый огонь в самом низу по центру и бортовые (зеленый/красный) — это огни, которые горят на носу самой передней баржи.Как понять, ЧТО именно он толкает? По количеству нижних белых огней мы можем железно определить ширину состава. Если баржи толкают рядами (борт о борт), то по правилам белый огонь обязан гореть на носу каждого переднего судна. То есть, если в ряду две баржи — внизу загорится два белых огня, если три — три огня в ряд.Подвох в том, что на рисунке внизу горит всего один белый огонь. Это значит, что в ширину идет одна баржа. Но сколько их там зацеплено друг за другом «паровозиком» (в кильватер) — одна, две или три — по огням понять невозможно (последующие баржи огней не несут).
В реальной жизни по этой картинке мы понимаем только то, что перед нами толкаемый состав шириной в одну баржу. Но для успешной сдачи экзамена ГИМС нужно просто запомнить эту неточность в вопросе.

Вижу что комментарии все старые. Но все-таки просьба ответить. Мы можем видеть огни только толкающего судна. Как понять из его огней что там он тащит?. они все будут для нас одинаково видны. Или нет?

Бутылку JAMESON этому парню

Диаметральная плоскость судна должна совпадать с ИК, а не с ПУ.

Течение NWN — значит течение на северо-северо-запад.
Общее правило: ветер в картушку компаса, течение из картушки.
То есть западный ветер дует с запада, а западное течение идет на запад.

Правило 24. Суда, занятые буксировкой и толканием
(а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять:
(iv) буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнём;
(v) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

Суда длиной менее 20 метров должны идти за пределами судового хода, но в пункте 124 ППВВП есть второй абзац: «Положения абзаца первого настоящего пункта не распространяются на судно длиной 20 метров и менее, занятого буксировкой/толканием других судов, плотов или иных плавучих объектов, а также на суда технического флота». Это означает, что суда «А» и «Б» должны идти по судовому ходу, а не за пределами левой/правой кромки.

Обновили пояснение. Спасибо за обратную связь!

Обновили пояснение. Спасибо за обратную связь!

А что они нарушают? Они же за пределами судового хода!

Исправили правильный ответ.
Спасибо за обратную связь!

Да, вы правы, теперь ответ на реальном экзамене засчитывается как «А и Б нарушают».
Спасибо за обратную связь!